جولة

افتح القائمة اليسرى

Pin
Send
Share
Send


في مدينة دندي الاسكتلندية ، عند مصب نهر ثاي ، تقف سفينة الأبحاث الملكية ديسكفري على متعة أبدية. يتم ترجمة اسم السفينة من اللغة الإنجليزية باسم "الاكتشاف" - واتضح أنه نبوي.

يعتبر Discovery آخر لحاء خشبي من ثلاثة صواري بريطاني الصنع وأول سفينة بريطانية مصممة خصيصًا للبحث العلمي. تم إطلاقه في عام 1901. تم تثبيت محركين بالبخار على متن السفينة ، لكنهم أدوا دورًا مساعدًا فقط ، لأنه لا يمكن للاكتشاف أن يستوعب كمية كبيرة من الفحم. تم تصميم تصميم السفينة للإبحار في مياه القطب الجنوبي بين الجليد - كنتيجة لذلك ، كان إحساس الرمي بقوة في أعالي البحار.

بدأت أول رحلة استكشافية في أغسطس 1901 من جزيرة وايت. كانت البعثة تتجه إلى القارة القطبية الجنوبية ، وكان يقودها ضابط البحرية روبرت فالكون سكوت. كانت نتائج الحملة ذات أهمية كبيرة - تمكن البريطانيون من إثبات أن القارة القطبية الجنوبية كانت البر الرئيسي ، وأنشأوا موقع القطب المغناطيسي الجنوبي. عادت البعثة إلى بريطانيا في سبتمبر 1904. أصبح روبرت سكوت بطلاً قومياً. سيغادر سكوت في رحلة استكشافية في القطب الجنوبي في تيرا نوفا ، وسيتم استخدام سفينة الشحن ديسكفري على مدار العشرين عامًا القادمة.

في عام 1923 ، ذهب ديسكفري مرة أخرى في رحلة استكشافية علمية إلى نصف الكرة الجنوبي - نظمت حملة لدراسة الحيتان وأسلوب حياتهم والهجرة وطريقة التغذية ، وما إلى ذلك. في 1929-1931. يشارك Discovery في أعمال البعثة البريطانية الأسترالية النيوزيلندية (BANZARE) ، بقيادة د.

عندما أصبح الاكتشاف غير مناسب للسباحة في أعالي البحار والبحث العلمي ، كان يعمل لسنوات عديدة كسفينة تدريب ، أولاً للكشافة البحرية ، ثم للبحارة العسكريين. في مارس 1986 ، وصلت السفينة Discovery على متن سفينة النقل Happy Mariner إلى Dundee ، في نفس الميناء الذي تم إطلاقه فيه من قبل. الآن متحف مفتوح على متن ديسكفري ، الذي يحكي عن جميع البعثات التي شاركت فيها السفينة. يتم تخزين بندقية روبرت فالكون سكوت والأنابيب هنا.

تكريما لسفينة ديسكفري ، تم تسمية ثلاث سفن بحثية بريطانية أخرى بهذا الاسم

كيفية الوصول إلى دندي

مطار دندي يقبل الرحلات الجوية من لندن. يقع أقرب مطار رئيسي آخر في إدنبرة ، على بعد 100 كم تقريبًا من الجنوب. تربط خدمات الحافلات من مختلف الشركات دندي بالعديد من المدن الاسكتلندية. يمكنك أيضًا الوصول إلى المدينة بسيارتك ، على الطريقين السريعين A90 و M90 من بيرث أو أبردين.

الجذب السياحي والمعالم السياحية في دندي

Dundee هي مدينة مثيرة للاهتمام للغاية ، كل ما يهمك: هناك القلاع القديمة وحدائق المدينة الجميلة والمراكز العلمية والعديد من المتاحف والسفن التاريخية في المرفأ ويكاد يكون من الأفضل ضمان الطقس في اسكتلندا.

حافظت المدينة على العديد من مباني العصور الوسطى الجميلة ، على الرغم من أن العمارة الرئيسية للمدينة هي منازل فيكتورية منخفضة. في 60s. بنيت Dundee مع المباني الشاهقة نموذجية ، لكنها اليوم استنفدت مواردها وتخضع للهدم - وخاصة لأن السكان يتراجعون ببطء ولكن بثبات. أفضل ما يتم الحفاظ عليه في المناطق القديمة هو كوجاتي مع قسم من أسوار المدينة في منتصف القرن السادس عشر. مجمع آخر مشابه للمباني هو أرض غاردينز في هاي ستريت ، والتي تنتمي بعض أجزاءها أيضًا إلى منتصف القرن السادس عشر. هذا هو عمر مقبرة مدينة الهوف.

أقدم مبنى في المدينة هو برج كنيسة القديسة ماري ، الذي بني في نهاية القرن الخامس عشر وأعيد بناؤه في منتصف القرن التاسع عشر بعد الحريق. ظل هذا البرج الذي يبلغ ارتفاعه 50 مترًا تقريبًا والمسمى Old Steeple ، أطول مبنى في دندي. اليوم يمكنك تسلق البرج. تشكل الكنيسة نفسها جزءًا من مجمع كنائس المدن ، والتي تضم أيضًا كنيسة القديس كليمنت (أواخر القرن الثامن عشر) وكنيسة القديس بولس والقديس ديفيد القديمة (النصف الأول من القرن التاسع عشر). تشكل هذه الكنائس الثلاث في الجزء الشرقي التراث التاريخي الرئيسي للمدينة.

الكنائس الهامة الأخرى في المدينة هي كاتدرائية القديس بولس القوطية لعام 1853 ، والتي تقع في شارع هاي ستريت حاليًا ، في موقع قلعة دندي السابقة ، وكاتدرائية القديس أندرو الكاثوليكية الرومانية ، التي بنيت أيضًا في عام 1853.

هناك العديد من القلاع في Dundee: على وجه الخصوص ، قلعة Manes في Caird Park ، التي بنيت في 1562 في موقع مبنى سابق. يتم الحفاظ على هذه القلعة من الحجر الخام مع برج مربع من ستة طوابق بشكل جيد للغاية ، واليوم يتم عقد حفلات الزفاف وحفلات الزفاف هنا. تم بناء قلعة صغيرة أخرى ، هي Claypotts in West Ferry ، في نفس الوقت تقريبًا ، وهي ذات تصميم مثير على شكل حرف Z. Dudhope Castle ، الذي تم بناؤه في القرن الثالث عشر ، ولكن يبدو مجددًا بشكل كبير ، يبدو مختلفًا تمامًا. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدامه كثكنة للجندي ، وذلك في الثمانينات. كانت هناك حاجة إلى ترميم خطير ، لكن اليوم يبدو هذا المبنى الخفيف والجص مع العديد من أبراج المخروط المنخفض لطيفًا للغاية.

نشأ براين مولكو من فرقة موسيقى الروك البريطانية بلايسبو في دندي.

يبدو مبنى معرض McManus في ساحة ألبرت ، والذي تم بناؤه عام 1867 بأسلوب النهضة القوطية ، مؤثرًا وجمالًا للغاية. يوجد في الداخل متحف ومعرض فني مع مجموعة من الفنون الجميلة والزخرفية ، فضلاً عن معرض مخصص للتاريخ الطبيعي. بعد آخر عملية ترميم للمبنى ، أعيد فتح المتحف في عام 2010 ، ولكن يوجد الآن جزء كبير من مجموعة McManus في مكتبة كارنيجي القديمة في شارع باراك.

يوجد في المدينة أيضًا متحف للجوت ، Verdant Works ، يوجد في مصنع الجوت القديم. العديد من المتاحف مفتوحة أيضًا في جامعة دندي - على سبيل المثال ، متحف دارسي تومسون لعلوم الحيوان ومتحف تايزود للتاريخ الطبي. يمكن دراسة المعارض والمنشآت التفاعلية الحديثة في مركز العلوم الحسية ، الذي تم افتتاحه في عام 2000. هذا متحف علمي وتعليمي مهم للغاية: ينصب التركيز الأساسي في جميع المعارض على الروبوتات والتطبيق العملي للاكتشافات العلمية.

يجب أن يستمتع محبو العلوم بالوقت الكافي للنظر في مرصد ميلز - الأول في بريطانيا ، الذي تم بناؤه خصيصًا كمرصد عام وما زال هو الوحيد في البلاد المفتوح دائمًا للزائرين. إن قبة المرصد التي يبلغ طولها سبعة أمتار ، وهي واحدة من قبابي الورق المقوى المحفوظين في المملكة المتحدة ، فريدة من نوعها بطريقتها الخاصة. تم تثبيت التلسكوب العاكس الفيكتوري في الداخل (بالطبع ، يحتوي المرصد أيضًا على تلسكوب أحدث في عام 2013). يقع المرصد على تلة بلجي المشجرة ، في الحديقة التي تحمل نفس الاسم ، على بعد كيلومتر ونصف غرب وسط المدينة ، وسيكون السير هنا عبر الحديقة بين أشجار السرو وشجيرات الفراولة والبنفسج في حد ذاته ممتعًا للغاية.

ربما يكون مشهد دندي الأكثر إثارة للاهتمام هو النصب البرونزي لأبطال الكتب المصورة عن بينو ودندي ، اليأس دان مع كلبه ومينك مينكس. في روسيا ، هذه القصص المصورة غير معروفة تمامًا ، لكن في المملكة المتحدة معروفة جيدًا: في جامعة دندي ، يتم تخصيص دورة منفصلة لدراسة الأدب في القصص المصورة.

تم بناء Low Hill Fortress في العصر الحديدي. اليوم ، في مكانه نصب الحرب العالمية الأولى التذكاري الذي أقيم هنا في عام 1921. وقد نجا العديد من الأرصفة ، بما في ذلك Camperdown وفيكتوريا ، على الشاطئ. يعد "Coke Stack" طويل القامة والضيق "Coke Pipe" مثيرًا للاهتمام. هذه هي المدخنة الحمراء والبيضاء لمطحنة الجوت Camperdown السابقة ، والتي سميت باسم البارون الجوت جيمس كوكس ، الذي أصبح فيما بعد عمدة المدينة. في دندي ، بقي الكثير من مصانع الجوت القديمة والشركات ، والتي تم تكييفها في وقت لاحق لمجموعة متنوعة من الاحتياجات.

يعد برج الجامعة ، الذي تم بناؤه من 60 إلى 70 عامًا ، أحد معالم المدينة في العصر الحديث. كان هناك مبنى واحد فقط أطول في هذا الوقت: Old Steeple. وأحدث متحف دندي افتتح في أبريل 2014 في شارع السوق - متحف النقل مع مجموعة من السيارات القديمة.

وصف دندي

دندي هي مدينة صناعية وميناء كبيرة في شمال شرق اسكتلندا. تقع على الساحل الشمالي ل Firth of Thay الواسعة ، والتي تتدفق إلى بحر الشمال. معالم الجذب الرئيسية هي سفينة Discovery ، و Green Jute Mill و V & A Design Museum ، الذي افتتح في خريف عام 2018. إنه أيضًا قاعدة مناسبة لدورات الجولف الكبرى القريبة ، وكذلك لاستكشاف Deeside و Highlands.

كانت دندي تقليديا مدينة صناعية قذرة وقحّة ، وتشتهر بنباتها الثلاث ، المربى والصحافة. لا يزال الجوت يمثل المشهد الطبيعي: الطواحين مغلقة ، لكن الكثير منها ما زال يقف كمكاتب وشقق. تم صنع المربى من الفواكه المزروعة في مكان قريب. تنتمي الصحافة إلى إمبراطورية النشر التابعة لـ DC Thomson ، والتي لم تكن شهرتها هي صحافتها بقدر ما كانت استقرار الكوميديا ​​والرسوم. وتشمل هذه صحيفة صنداي بوست مع أور وولي وبروانز ، وداندي مع اليأس دان و بينو مع دينيس ميناس.

لكن الأوساخ الصناعية تختفي تدريجيا ، مما يسمح للمدينة بالتألق في محيطها الطبيعي الجذاب. هناك بالفعل عوامل الجذب الرئيسية للزوار. هناك ضجة بين الطلاب من الجامعات ، وكقاعدة عامة ، هناك موقف ودي تجاه الضيوف.

يقع Dundee Tourist Information Centre في ريفرسايد ديسكفري إمبانكنت ، بجانب ديسكفري ريس.

الجذب السياحي دندي

نقطة الاكتشاف (اكتشاف RRS) ، ريفرسايد درايف ، DD1 4XA. أبريل-أكتوبر: من الاثنين إلى السبت 10: 00-18: 00 ، الأحد من 11:00 ، نوفمبر إلى مارس: يتم إغلاقه في تمام الساعة 17:00 ، تم اكتشافه في عام 1901 ، وهي Royal Research Vessel (RRS) ، المصممة خصيصًا للبحث في القارة القطبية الجنوبية. بني في Dundee ، وهو مركب شراعي خشبي مع طاقة بخار مساعدة فقط. تم طلب "اكتشاف" من قبل روبرت سوكول سكوت ، وكان على متن الطائرة أيضًا إرنست شاكلتون. وصلوا إلى أنتاركتيكا في أوائل عام 1902 (أي في فصل الصيف) ، وكانوا يعتزمون قضاء فصل الشتاء هناك ، لكن السفينة كانت جليدية على مدار العامين المقبلين. كانوا على وشك مغادرة السفينة في فبراير 1904 ، عندما تحطم الجليد ، وهربوا إلى منازلهم ، للاعتراف العلني. اضطر كلا الرجلين للعودة: لم يصل شاكلتون إلى القطب الجنوبي في 1907-1919 ، لكنه نجا ، وصل إليه سكوت في 1910-12 ، ولكن بعد أموندسن ، وتوفيت مجموعته بالكامل في طريق العودة إلى الساحل.
لدى Discovery Point رحلة استكشافية واسعة من 1902-04 ، والتي قضت معظم وقتها على الشاطئ ، ثم استقلت السفينة. بالغ 11.25 جنيه إسترليني ، تذكرة مشتركة مع الأشغال الخضراء 18.25 جنيه إسترليني.

كيف تصل إلى هناك

بالطائرة
المطار الدولي الأكثر ملاءمة لدندي هو إدنبرة (EDI) ، التي تقع على بعد 60 ميلاً إلى الجنوب ، مع رحلات واسعة في جميع أنحاء أوروبا. تتجه حافلات G المباشرة إلى الشمال من المطار عبر جسر Fort Road القديم إلى Inverkiting و Halbit Fife. هذه الخدمة هي حافلة Stagecoach Jet 747 ، التي تعمل يوميًا على مدار 24 ساعة ، كل 20 دقيقة في النهار. ثم بالنسبة إلى Dundee ، قم بتغيير Inverkeithing لتدريب (كل ساعة ، ساعة واحدة) أو Halbeath لـ stagecoach X54 (كل ساعة ، 90 دقيقة).

مطار دندي (DND IATA) ، ريفرسايد درايف DD2 1UH (3 كم غرب الوسط على A85). قريب جدًا من وسط المدينة ، لكن الرحلة التجارية الوحيدة هي لندن ستانستد من لوجان اير ، مرتين يوميًا من الاثنين إلى الجمعة ومرة ​​يوم الأحد

بالقطار
محطة سكة حديد دندي (DEE). يقع جنوب وسط المدينة بالقرب من مخارج Discovery Cape وطريق Tei Road. أعيد بناء المحطة في عام 2018 مع فندق SleeperZ في الطوابق العليا من مبنى المحطة.

يقدم Dundee خدمة كل ساعة من إدنبره وجلاسجو وأبردين (كل الـ 80 دقيقة التي يديرها Scotrail). تنطلق ثلاثة قطارات مباشرة من LNER من London Kings Cross (6 ساعات) عن طريق York و Newcastle ، ولكنها عادة ما تكون أكثر ملاءمة للنقل إلى إدنبرة. من ميدلاندز والجنوب الغربي ، خذ القطار عبر البلاد من بينزانس عبر بريستول وبرمنغهام وشيفيلد ويورك.

وهناك أيضًا نزلاء كالدونيان الليليون من لندن يوستون. القطار المباشر هو المرتفعات النائمة إلى أبردين وإينفيرنيس ، حيث تغادر من لندن في حوالي الساعة 9:00 مساءً وتصل إلى دندي في الساعة 06:00 ، وتعود الساعة 23:00 ، وتصل إلى لندن في الساعة 08:00. بدلاً من ذلك ، يمكنك الوصول إلى Edinburgh و Glasgow من Sleeping in the Lowlands ، وترك لندن حوالي منتصف الليل والانتقال إلى Edinburgh في الساعة 07:00 على متن القطار المحلي للوصول إلى Dundee في حوالي الساعة 09:00. للعودة ، تغادر دندي في حوالي الساعة 9 مساءً للانضمام إلى مكان النوم جنوبًا من إدنبره في منتصف ليلًا ، لتصل إلى لندن في الساعة 7 صباحًا.

كما هو الحال دائمًا ، تحتاج إلى العثور على أفضل التذاكر وشراء مبكرًا. على سبيل المثال ، تبلغ الإعادة القياسية إلى دندي من غلاسكو 37 جنيهاً إسترلينياً ، بينما تقسم التذاكر المقسمة عبر بيرث إلى 24 جنيهاً إسترلينياً ، ويمكن للشراء المسبق أن يخفض السعر إلى 15 جنيهاً استرلينياً. انظر دليل السكك الحديدية في المملكة المتحدة.

بالسيارة
من إدنبرة والجنوب ، اتبع الطريق M90 / A90 إلى الشمال ، على بعد حوالي 55 ميلًا أو ما يزيد قليلاً عن ساعة بالسيارة. الطريق ذو المناظر الخلابة البطيئة هو تقاطع الطريق السريع A92 باتجاه كيركالدي ، ثم الرياح على طول ساحل فايف وعبر سانت أندروز.

من غلاسكو ، اتبع الطريق M80 ، ثم اتبع الطريق M9 / A9 إلى بيرث ، ثم اتجه شرقًا نحو الطريق السريع إيه 90. إنه 75 ميل ، على بعد حوالى 90 دقيقة.

من أبردين ، اتبع الطريق A90 جنوبًا: يبلغ طوله 67 ميلًا ويستغرق حوالي 80 دقيقة.

A90 يحد شمال دندي ، حيث يطلق عليه Kingsway. يتم فرض حد أقصى للسرعة 40/50 ميل في الساعة.

بالحافلة
تعمل حافلات Citylink الأسكتلندية كل ساعة من محطة غلاسكو بوكانان (ساعة واحدة و 40 دقيقة) ومن ميدان أبردين يونيون (1 ساعة و 20 دقيقة) وكل ساعتين من ميدان إدنبرة سانت أندروز (90 دقيقة): كن حذرًا مع الحافلات البطيئة التي تنطلق على متن حافلة صغيرة المدن الصغيرة. تتنافس Megabus على طرق المدينة هذه وتدير أيضًا مباشرة من Manchester (6 ساعات). تغادر حافلات National Express من لندن فيكتوريا خلال 12 ساعة خلال النهار و 11 ليلاً.

تقع محطة Dundee للحافلات في 132 Seagate DD1 2HR ، في وسط المدينة. لا يوجد مكتب للأمتعة اليسرى. الكثير من المقاهي والوجبات السريعة القريبة.

نقل المدينة

تقدم Dundeetravelinfo أخبار السفر والمعلومات في الوقت الحقيقي ومخطط السفر.
للالتفاف على دندي ، هناك ظروف جيدة للنقل البري. سيارات الأجرة متوفرة في سيارات الأجرة في المركز.

خدمة الحافلات المحلية لديها اتصالات واسعة بين المدن. تتلاقى جميع الحافلات المحلية إلى وسط المدينة وهي غير مكلفة نسبيًا. يمكنك شراء تذكرة لمدة 10 أو طوال اليوم.

المحتوى

مع تزايد الاهتمام العلمي والسياسي الذي تحول إلى قارة أنتاركتيكا المجهولة في نهاية القرن التاسع عشر ، ظهرت العديد من العروض للقيام برحلة استكشافية بريطانية إلى القارة. كانت البحرية الملكية شيئًا من رواد منطقة أنتاركتيكا ، حيث قامت برحلة استكشافية روسية في عام 1839 ، والتي اكتشفت الجرف الجليدي روس. ثم تحول الاهتمام شمالًا إلى القطب الشمالي ومحاولات للوصول إلى القطب الشمالي. RN شنت حملة بريطانية في القطب الشمالي في عام 1874. في نهاية القرن ، زاد الضغط من أجل حملة مماثلة في المنطقة القطبية الجنوبية. قطعت الحكومة البريطانية والأميرالية تنظيم بعثة حكومية ، لكنهما اتفقا على تمويل المشروع جزئيًا ، بقيادة منظمتين علميتين رئيسيتين مهتمتين ، الجمعية الجغرافية الملكية والجمعية الملكية. سيقدم الأميرال دعمًا عمليًا لتطوير وطاقم سفينة مصممة خصيصًا للبعثة ، في حين ستنتمي السفينة نفسها إلى الجمعية الجغرافية الروسية.

تعتبر المناقشات الأولى حول بناء سفينة استطلاع قطبية متخصصة تكرارًا لسفينة Fridtjof Nansen فرام ولكن تم تصميم هذه السفينة خصيصًا للعمل من خلال الجليد المنجرف في القطب الشمالي ، بينما يتعين على سفينة بريطانية عبور آلاف الأميال من المحيط المفتوح قبل الوصول إلى القارة القطبية الجنوبية ، لذلك تم اختيار تصميم أكثر تقليدية. كان WE Smith ، أحد كبار المهندسين البحريين في Admiralty ، المسؤول عن تصميمه العام ، بينما تم تصميم محرك السفينة والغلايات وغيرها من الآلات من قبل مهندس الأسطول Philippe Marrake.

استعارت السفينة العديد من جوانب تصميمها (وكذلك اسمها) من الكلب البوليسي في سفينة صيد الحيتان المطوية Dundee ، والمقبولة من قبل الخدمة البحرية الملكية باسم HMS اكتشاف لبعثة القطب الشمالي. بحلول عام 1900 ، حظيت عدة ساحات في المملكة المتحدة بفرصة لبناء سفن خشبية بالحجم اللازم - قدم اثنان فقط من شركات بناء السفن طلبًا للحصول على عقد - ولكن كان من الضروري أن تصنع السفينة من الخشب ، سواء من القوة وسهولة الإصلاح ولتقليل التداخل الكهرومغناطيسي من الهيكل الصلب والتي من شأنها أن تسمح الملاحة الأكثر دقة والجيوديسيا. تم تثبيت البوصلة الرئيسية بشكل كامل ولا ينبغي أن يكون هناك أي تجهيزات من الصلب أو الحديد الزهر على مسافة 30 قدمًا (9.1 م) في هذه المرحلة - إلى الحد الذي تم فيه تغيير وسائد المقصورة الأصلية (الخلف فقط وتحت الجسر الرئيسي) ، عندما وجد أنهم تحولوا على الأزرار أصبح ظهورهم. وللسبب نفسه ، تم تركيب الغلايات والمحرك باتجاه مؤخرة السفينة ، وهي ميزة توفر أيضًا مساحة قصوى للمعدات والمواقع. تم تقديم مختبر خاص لقياسات المجال المغناطيسي أسفل الجسر.

تم بناء سفينة تقريبا في النرويج بواسطة Framnæs ، وهي ساحة سيتم بناؤها لاحقًا احتمال ولكن كان يعتقد أن أموال الحكومة البريطانية كان ينبغي أن تنفق في المحكمة البريطانية و اكتشاف بنيت Dundee من قبل شركات بناء السفن ، والتي هي في الأساس من السفن الصغيرة مثل سفن الصيد والقاطرات واليخوت البخارية. كان الفناء مملوكًا من قبل ألكساندر ستيفان وأولاده وتم بناؤه تيرا نوفا (اشترت سكوت في عام 1910 لبعثته الأخيرة) في عام 1884. اقترحت اللجنة المسؤولة عن بناء السفينة مناقصة منفصلة لغلاياتها ومحركاتها وآلياتها في محاولة لخفض التكاليف ، لكن شركة بناء السفن Dundee فازت أيضًا بهذا العقد.

تبلغ تكلفة بناء السفينة 34050 جنيهًا إسترلينيًا ، بالإضافة إلى 10322 جنيهًا إسترلينيًا ، والتي سيتم تجهيزها بمحركات وآلات وأكثر من 6000 جنيه إسترليني للمعدات والتجهيزات الأخرى: التكلفة الإجمالية لل كشف بلغت 51000 جنيه إسترليني ، أي ما يعادل 4.1 مليون جنيه إسترليني بالعملة الحديثة. تمت السيطرة على الكثير من الأعمال التفصيلية المتعلقة بإكمال الأجزاء الداخلية والمعدات العلمية وموقع السفينة مباشرة بواسطة سكوت ومهندس السفينة المعين حديثًا ريجنالد سكيلتون.

اكتشاف كان مزودًا بتوسعة ثلاثية الزاوية بقدرة 450 حصانًا للمحرك البخاري ، ولكن كان عليه أن يعتمد بشكل أساسي على الأشرعة ، نظرًا لأن مستودعات الفحم لم يكن لديها إمكانات كافية لاستيعاب السفينة في رحلات طويلة. في سرعتها الاقتصادية البالغة 6 عقدة (6.9 ميل في الساعة ، 11.1 كم / ساعة) ، كانت تحمل فقط ما يكفي من الفحم لمسافة 700 ميل من البخار ، وكان الإبحار في نيوزيلندا يغطي أكثر من 12000 ميل. في 8 عقدة (9.2 ميل في الساعة ، 14.2 كم / ساعة) ، كانت تستطيع الطيران 5100 ميل فقط. كانت السفينة تعتبر سفينة شراعية مع حركة بخار إضافية - عندما سجلت لأول مرة في عام 1900 اكتشاف تم تصنيفها على أنها سفينة شراعية. كانت حقوق النشر الخاصة بها هي الجمعية الجغرافية الملكية التي كان رئيسها السير كليمنتس ماركهام عضوًا في نادي رويال هارويتش لليخوت - اكتشاف وبالتالي مسجلة باعتبارها يختًا إبحارًا خاصًا RHYC وتحمل الاسم الرسمي والبادئة "SY Discovery" ، طارت إلى RHYC في علم مثلث وضابط Blue Warrant طوال رحلتها الأولى.

وقد تم تجهيزه كصندل (على الصاري والماينستري كان ديريك مربّعًا وصاريًا مزينًا يحمل شراعًا خلف القوس) ، وكان إجمالي مساحة الشراع القصوى 12.296 قدم مربع (1142 متر مربع). تبعًا لممارسة أحدث سفن الإبحار في ذلك الوقت ، وهي صائدي الرياح ، كانت تحمل رابطًا علويًا منقسمًا لتقليل حجم طاقم السفينة اللازم لمعالجتها. كانت قطع الغيار والأشرعة الموجودة في المقدمة والأجزاء الرئيسية متطابقة ، وذلك لتقليل عدد قطع الغيار المنفذة والسماح بإجراء إصلاحات أسهل. كانت السفينة مجهزة لحمل عدد قليل من الإقامات الكبيرة وكان القمع متمركزًا في القاعدة ، بحيث يمكن وضعه على سطح السفينة عندما تم تثبيت التزاوج في البحر مرة واحدة في البحر. اكتشاف كانت أسرع قليلاً من الإبحار عنها في المحرك - سجلها لمدة 24 ساعة من 223 ميلاً بحرياً (358 كم) ، أي ما يعادل 9.2 عقدة (10.5 ميل في الساعة ، 17 كم / ساعة).

تحتوي السفينة على هيكل خشبي ضخم مصمم لتحمل التجمد في الجليد ومقاومة التكسير. في وقت إطلاقه اكتشاف كان على نطاق واسع لتكون أقوى سفينة خشبية بنيت على الإطلاق. الأجزاء البارزة من هيكل الإطار ، والتي كانت أقرب إلى بعضها البعض من المعتاد ، كانت مصنوعة من مقاطع بلوط صلبة يصل سمكها إلى 11 بوصة (27.9 سم). يتكون الغلاف الخارجي من طبقتين - واحدة بسمك 6 بوصات (15.2 سم) ويبلغ سمك الجلد الخارجي حوالي 5 بوصات (12.7 سم). وضعت البطانة الثالثة داخل الإطار ، لتشكيل قاع مزدوج والجلد حول الجسم كله تقريبا. كانت الفجوة بين الأغطية الخارجية والداخلية ممتلئة بالملح فقط فوق الخط المائي. نظرًا لعدم إمكانية الوصول إلى هذه المساحة ، جفف الملح تسرب الماء الطفيف الذي لا مفر منه في العلبة الخشبية وكان بمثابة مادة حافظة للخشب. تم توفير ثقوب في الغلاف الداخلي للسماح بتجديد الملح أو تغييره على فترات. هذا يعني أنه في الأماكن كان سمك الهيكل أكثر من قدمين (60 سم) ، مما يوفر ليس فقط قوة هائلة ، ولكن عزل ممتاز من البرد. كان البناء يعني أنه كان من المستحيل تثبيت فتحات (وتركيبها سيضعف الهيكل) ، لذلك اعتمد الطاقم على "تنفيس الفطر" على سطح السفينة للسماح للهواء والضوء في الداخل.

يختلف الخشب المستخدم في القوالب حسب مكان وضع السفينة والأغراض الهيكلية التي تخدمها: الطبقة الداخلية عبارة عن صنوبر عادي بينما يتكون الجلد 6 بوصة من راتنج الصنوبر أو هندوراس الماهوغاني أو البلوط. يتكون الغلاف الخارجي من الإنجليزية الدردار و Greenheart. تعبر أشعة البلوط الهيكل ، مكونة ثلاثة طوابق - السطح السفلي هو شعاع من مساحة المقطع العرضي 11 بوصة (27.9 سم) ويقع على بعد أقل من ثلاثة أقدام (0.9 متر) عن بعضها البعض على طول طول السفينة. توفر سبعة حواجز عرضية ، وكذلك تلك المصنوعة من الخشب ، قوة إضافية وتضمن أن أي ضرر ناتج عن الجليد لا يغرق السفينة بأكملها. من أجل منع الأضرار الناجمة عن الجليد أو التكسير ، يمكن رفع المروحة ذات النصلين عن الطريق ويمكن إزالة الدفة وتخزينها بسهولة على متن الطائرة. تم تصنيع الدفة الثانية وشفرات المروحة الاحتياطية ، ويمكن التحكم في السفينة بأشرعة خاصة بها إذا تم إيقاف الدفة أو معدات التوجيه بالكامل. تم إطلاق النار بشكل سيء على الأقواس المزورة ، لذلك عندما يصطدمون بالجليد سوف يركبون فوق الحافة وسحق الوزن الثقيل للثلج. تحتوي سلال الفحم الموجودة على كل جانب على حجرة فولاذية ، يمكن أن يحتوي كل منها على 60 طنًا من المياه العذبة. سيتم ملؤها في رحلة طويلة للمحيط من نيوزيلندا وإليها ، ولكن بالنسبة إلى القطب الجنوبي ، كان الفحم الإضافي أكثر أهمية ، حيث يمكن إذابة الجليد والثلج يوميًا لتوفير المياه ، حتى يتم ملء الخزانات بالفحم. ساهمت الخزانات المعدنية أيضًا في قوة الجزء السفلي من الجسم حول المرجل ومساحات المحرك.

منذ 16 مارس 1900 ، في سياق التبرعات الكبيرة من الحملة تقترب من المحسنين ، Lwellin W Longstaff والحكومة البريطانية ، وبناء اكتشاف بدأت في دندي ، اسكتلندا ، في شركة دندي لبناء السفن. تم إطلاقه في فيرث تاي في 21 مارس 1901 للسيدة ماركهام ، زوجة السير كليمنتس ماركهام ، رئيس الجمعية الجغرافية الملكية.

البعثة البريطانية الوطنية في القطب الجنوبي

غادرت البعثة البريطانية الوطنية للقارة القطبية الجنوبية بريطانيا بعد أقل من خمسة أشهر اكتشاف تم إطلاقه ، وبعد أسبوع واحد فقط غادرت السفينة دندي. مع ضيق الوقت بين إطلاق السفينة ومغادرتها في القارة القطبية الجنوبية ، كان الوقت محدودًا للمحاكمات البحرية. تم اختبار سرعته تحت الأزواج واتضح أنها أفضل من المتوقع - فمتوسط ​​السرعة القصوى خلال الاختبارات كان 9 عقدة ، بدلاً من العقد الـ 8 المخططة. من دون طاقم كامل متاح ولفترة قصيرة ، لم يتمكن أي من صانعيها أو سكوت من اختبار عملها أو التعامل معها تحت الشراع. تم اختبار معظم معداتها أيضًا ، لذا فإن الرحلة الطويلة إلى نيوزيلندا ، والتي تتم عبر ماديرا وكيب تاون ، ستكون أيضًا سفينة اختبار جديدة. قبل الوصول إلى لندن من دندي ، تم اكتشاف تسرب في مؤخرته حول نقطة التفتيش. لم يكن هناك وقت لتجفيف رصيف السفينة لإصلاح كامل ، مع الاضطرار إلى سكيلتون للقيام بذلك مع عملات معدنية إضافية.

رست السفينة في لندن بالإمدادات ومعدات التحميل حتى يوليو 1901 ، عندما أبحرت إلى كاوز في جزيرة وايت ، حيث رسست في أغسطس. في هذا الوقت ، كانت بمثابة يخت RGO خلال أسبوع Cowes وتجولت في العديد من الشخصيات البارزة ، وبلغت ذروتها بزيارة الملك إدوارد السابع والملكة الكسندرا في 5 أغسطس. غادرت البعثة Kause في اليوم التالي ، 6 أغسطس 1901.

كان انطباع سكوت الأول عن السفينة ضعيفًا ، معتبرا أنها بطيئة وغير مستجيبة ، في حين أن الهيكل الصغير ، الذي تم بناؤه دون أي نتوءات ، كان يعمل بشكل جيد على الجليد ، مع الحد الأدنى من الاستقرار. اكتشاف التدحرج بقوة مرة واحدة في البحر المفتوح (تم تسجيله في درجة 94 درجة - 47 درجة في كل اتجاه رأسيًا في المحيط الجنوبي) وكقاعدة عامة ، "نائب" (يتجول ذهابًا وإيابًا على طول مساره). وصف شاكلتون السفينة بأنها زورق شراعي فقير ، يحمل الكثير من الأشرعة في الخلف وليست كافية للأمام ، ويساور سكوت القلق أيضًا من أن تصميم سفينة البدن غير مناسب للجليد المنجرف. ولكن بمجرد أن وصلت البعثة إلى الأربعينيات الصاخبة ، تبين أن السفينة كانت صالحة للإبحار ، ولكن لأنها كانت منطقة شراع صغيرة وصغيرة نسبيًا بسبب حجمها ، فقد حققت تقدماً جيدًا في ريح قوية وأمواج قوية دون شعاب مرجانية. ال اكتشاف تقريب غير عادي ، تغذية متدلية (أحد التغييرات الرئيسية من الأصل الكلب البوليسي التصميم) ليس فقط توفير مستوى أعلى من الحماية للدفة ، ولكن أيضًا منع كل شيء ما عدا أكبر البحار التالية التي تتكسر فوق ظهر السفينة والجافة بأكملها على سطح السفينة ، على الرغم من أن مؤخرة السفينة كانت عرضة "للظهور" في الأمواج ، مما يجعل وضع الضابط و كابينة صاخبة.

رحلة استكشافية إلى نيوزيلندا عبر ماديرا وكيب تاون للتجديد. تم إرساء السفينة جافة لأول مرة في ليتيلتون ، وأعد نجار فريدريك ديلي تقريرًا طويلًا يوضح بالتفصيل العديد من ثقوب البراغي الفارغة والشعور المريح الذي وجده. تسربت ستة أقدام (1.8 متر) من المياه في حوامل السفينة والقاع عبر مفاصل محكمة الغلق في الجلد. أثناء إصلاحها ، كان هناك خلاف كبير بين شركات بناء السفن OGS و Dundee ، المسؤولة عن أوجه القصور اكتشاف أبحرت إلى القارة القطبية الجنوبية في 21 ديسمبر 1901 بعد ثلاثة أسابيع في نيوزيلندا.

شاهدت ساحل القطب الجنوبي في 8 يناير 1902. خلال الشهر الأول ، بدأ سكوت بالتخطيط للساحل. ثم ، استعدادًا لفصل الشتاء ، قام بتأمين نفسه في مكموردو في خليج محمي من الرياح الغربية السائدة في شبه جزيرة الكوخ. اكتشاف تم إرساؤها مباشرة إلى الجرف الجليدي للمراسيس واستخدم سكوت المتفجرات لتفجير جزء من الرف ، بحيث يمكن حماية السفينة من ثلاثة جوانب. 8 فبراير اكتشاف كان محاطًا بالثلج العائم من جميع الجهات. تم تقسيم الحملة بين السفينة والشاطئ ، مع اكتشاف تستخدم لإيواء الكوخ الجاهزة ، والمصممة لتكون أماكن المعيشة في فصل الشتاء في رحلة استكشافية ، وكان يستخدم كمختبر. على الرغم من أن السفينة المحاطة بالجليد لم يتم تجميدها بعد. في العواصف الشديدة ، ستتحطم السفينة ، وتضرب وتطحن على رف الجليد ، لكن هيكلها الخشبي القوي متعدد الطبقات صمد أمام القوة التي ستمزقها السفينة العادية. بحلول نهاية مارس اكتشاف تم تجميدها بالكامل في صوت مغطى بالجليد. ستبقى السفينة هناك ، مقفلة على الجليد ، للعامين المقبلين ، من المتوقع أن تقضي البعثة الشتاء هناك وتتحرك في الربيع. على الرغم من هذا ، استمر جدول أعمال السفن وعملها طوال فصل الشتاء في القطب الجنوبي. كانت البعثة قادرة على تحديد أن القارة القطبية الجنوبية كانت بالفعل قارة ، وأنها كانت قادرة على تحريك القطب الجنوبي المغناطيسي. وصل سكوت وشاكلتون وإدوارد ويلسون أيضًا الجنوب الأقصى 82 درجة 18 دقيقة. اكتشاف ثبت أن موضع السفينة ممتاز. مجرد شكوى متكررة من أن كابينة الضباط كانت شديدة البرودة. تم وضعهم في السفن على جانبي الكابينة وفوق المراجل ومخابئ الفحم. بعد إطفاء الغلايات دون تسخين وتجميد عميق لكتلة الفحم في الصناديق ، كان من الصعب الاحتفاظ بالحرارة في الغرف. غالبًا ما تشكل الجليد على جدران المقصورة وقال سكوت إنه كان جالسًا على الطاولة ، وكان عليه أن يضع ساقيه في صندوق من القش للتدفئة.

في يناير 1903 صباح بقيادة وليام كولبيك وصل إلى مكموردو مع شحنات إضافية للبعثة. وكان من المأمول (كل من البعثات في القارة القطبية الجنوبية والمنظمين في لندن) أن اكتشاف سيتم إطلاق سراحهم عندما انطلق الجليد في صيف القطب الجنوبي ، مما يسمح لها بمواصلة رحلتها. لكنه بقي جليدًا ، واضطرت السفينة وطاقمها إلى فصل الشتاء في السنة الثانية صباح غادر مارس. نظمت أرض أخرى من قبل رحلة استكشافية خلال ربيع عام 1903. سكوت هو مرة أخرى واثق من أن الصيف الثاني سيسمح اكتشاف اترك صوتا. في يناير 1904 ، وصلت بعثة الإغاثة الثانية مرة أخرى إلى Kolbek صباح و تيرا نوفا طلب لاسترداد الحملة بأكملها والتخلي عنها كشف إذا لم تكن السفينة خالية من الجليد في 25 فبراير. قامت سفينتان مزخرفتان باختراق المسار ببطء عبر الجليد بينما قام سكوت بتنظيم فريق عمل اكتشاف استخدم المناشير وحدد المحور لقطع الجليد من الجسم. ومع ذلك ، في 10 فبراير ، كانت السفينة البحثية لا تزال مغلقة في الجليد والسفن تنقش مسافة ميلين (3 كم) من السفينة المحاصرة. بدأ سكوت بإخلاء معداته وعينات من اكتشاف أثناء الاستعداد للتخلي عنه ، ولكن في 16 فبراير 1904 ، بدأ الجليد فجأة في التفكك. بعد سلسلة من الانفجارات التي تسيطر عليها مع الديناميت اكتشاف تم تحريرها من العبوة وسرعان ما كانت سفن الإغاثة قادرة على القيام معا.

تم نقل خمسين طنا من الفحم تيرا نوفا التي تحمل الوقود الإضافي لهذا الغرض ، والقبطان في الصباح أعطى 25 طن إضافية. بدأ البخار في الصعود اكتشاف في 17 فبراير ، ولكن قبل أن تكون السفينة جاهزة تمامًا للبحر ، انفجرت عاصفة. تم جر السفينة على المراسي ولم يكن لديها سوى الضغط الكافي في الغلايات لمنعها من العودة إلى الرف الجليدي ، الذي وفر ملجأ لمدة عامين. حاول سكوت الالتفاف حول الأكواخ في أسنان العاصفة في الساعة 11 صباحًا عند انخفاض المد ، ولكنه كان يرتكز على ضحال مجهولة. بذلت محاولات لإجبار السفينة إلى الأمام على طول العائق والعودة بعيدا ، ولكن المحركات كانت تفتقر إلى الطاقة وتم سد مآخذ الماء الخاصة بمكثفها بسبب الجليد وضربت الأوساخ. أمضت السفينة ما يقرب من عشر ساعات تقريبًا ، حيث انتقدت جسديًا وطُرعت على الأرض تحت تأثير الأمواج والرياح. وقف قباطنة سفن الإغاثة استعدادًا للإنقاذ ، وكان الطاقم يخشى أن تكون سفينتهم هي الصاري في أحسن الأحوال ، وفي أسوأ الأحوال انقسام. وصف سكوت هذا المساء بأنه "الأكثر فظاعة حقًا" الذي قضاه خلال الحملة. في الساعة 3 من صباح يوم 18 فبراير ، كانت الرياح معتدلة ، وانعطف التيار وبدأت السفينة تنزلق في الخلف من دعامة تحت ثقلها. بعد تنظيف ستيرن واقفا على قدميه في مآخذ الطعام والمحركات كانت قادرة على سحب البصل بعيدا. أظهرت الشيكات ذلك اكتشاف جاء الاختبار بالكامل تقريبًا دون ضرر ، وفقدان بعض غلاف GreenHeart الخارجي وبعض الأضرار الطفيفة في الدفة. عند الفجر ، كانت السفينة بعيدة عن الأرض.

يعني الفحم الإضافي الذي تم نقله من السفن المنقوشة أن سكوت لا ينبغي أن يسلك طريقًا مباشرًا إلى نيوزيلندا ، ولم يذهب شمالًا عبر كايب نورث و Balleny ، وهو طريق أثبت أيضًا عدم وجود الأرض التي خططت لها دراسة إكسبيديشن الأمريكية في عام 1840. تم تحرير عجلة القيادة وتثبيت قطع غيار. أعيد تجميع ثلاث سفن في جزر أوكلاند ورست في ليتلتون في 1 أبريل. اكتشاف ثم توجه شرقًا بعد طريق المقص إلى المملكة المتحدة ، حيث أخذ بعض السبر الأوقيانوغرافي والبحث عن "الوهمية" دوجرت الجزيرة كما فعلت. بعد المرور عبر مضيق ماجلان ، توقفت في جزر فوكلاند لإجراء أبحاث مغناطيسية. اكتشاف عادت إلى سبيثيد في 10 سبتمبر 1904 ، بعد 1131 يومًا من مغادرتها.

سفينة شحن

تلقت البعثة البريطانية الوطنية لأنتاركتيكا اعترافًا بعد عودته ، ولكن أيضًا مشاكل مالية خطيرة ، وبالتالي في عام 1905 ، اكتشاف تم بيعها في Hudson's Bay Company مقابل 10،000 جنيه إسترليني (أي خمس تكاليف التجميع الأصلية) ، والتي استخدمتها كسفينة شحن بين لندن وخليج Hudson's ، كندا. HBC عبارة عن سفينة أعيد بناؤها بشدة لهذا الغرض الجديد ، مما يحرم جميع المساكن والمساحات الأخرى الموجودة أسفل سطح السفينة لزيادة مساحة الشحن إلى الحد الأقصى. تمت إزالة وبيع ميزات مثل رفع المروحة لها ، وجرافات الرفع وفرن المطبخ الأصلي. يتمركز ضباط السفينة الآن في السقوط ، التي وضعت من قبل مختبرات السفينة والمخازن العلمية ، وطاقم السفينة الراسية في قمرة القيادة.

اكتشاف قام برحلة سنوية عبر المحيط الأطلسي إلى HBC بين عامي 1905 و 1911 ، تحمل الطعام والوقود ومواد البناء والبارود من لندن إلى جزيرة تشارلتون في كندا (بالقرب من مستودع NSA الكبير في مصنع موس). كانت السفينة محملة بموسك الصيد بشباك الجر المصنوعة من جلود الفراء لرحلة العودة. استغرقت كل رحلة ذهابًا وإيابًا حوالي شهرين ، وتم القيام بها في الصيف ، على الرغم من أن السفينة كانت لا تزال في كثير من الأحيان بحاجة إلى اختراق الجليد في ديفيس وهودسون سترايتس. منذ موسم 1912 اكتشاف و HBC سفينة أخرى ، البجع طائر حلت محلها كاسحة بخار جديدة تماما وأكبر بكثير ، على Nascopie ووضعت السفينة في لندن. في أكتوبر 1913 ، تم بيعها مقابل 9500 جنيه إسترليني لجوزيف فوستر ستاكهاوس ، أحد أعضاء الجمعية الجغرافية الملكية ، الذي كان يخطط لاستكشاف رحلة استكشافية أخرى إلى أنتاركتيكا. دفعت Stackhouse شركة ZhSK مقابل إيداع مبدئي قدره 1000 جنيه إسترليني على السفينة ، لكنها لم تتمكن من جمع الأموال لدفع الرصيد. اندلعت الحرب العالمية الأولى وشهدت حملة استكشافية تم تأجيلها وتوفي مكدس في الغرق وسيتانيا في مايو 1915 ، عائدًا من رحلة لجمع التبرعات إلى نيويورك. بعد وفاة Stackhouse في NVS ، احتفظ بمبلغ 1000 جنيه إسترليني لتغطية تكاليف الصيانة المستهلكة للوقت. اكتشاف .

في الشهر التالي ، كانت رصيفًا جافًا تم تزويرها مرة أخرى بسعر 55 جنيهًا إسترلينيًا بموجب مخطط تموله وتديره شركة HBC لشحنات الحرب من جميع أنحاء العالم في فرنسا - اكتشاف سيتم استئجار واحدة من حوالي 300 سفينة من خلال 6،600 عقدًا بموجب المخطط (كان المرجل المزدوج رقم 141) ، الذي تديره شركة شل مشكلة خصيصًا تدعى Bay Shipping Company. اكتشاف أبحرت من لندن متجهة إلى نيويورك في أبريل ، لكنها اضطرت إلى ارتداء فالماوث بسبب تسرب كبير حول رأسها. استغرقت الرحلة 27 يومًا في طقس سيء ، وعثر على السفينة في حالة سيئة ، مع تسرب كثير من طبقات السطح وعدد من الأضرار الميكانيكية. كانت رحلتها المتجهة شرقًا إلى لاروشيل تحمل صودا كاوية وخيش ومخمل. وقعت المزيد من التسريبات ، كابينة الفيضانات والمؤن. تم العثور على بعض من حطبها لتجف وتعطل المكثف ، مما يتطلب استخدام مياه البحر في الغلايات ، الأمر الذي يتطلب إصلاحات.

تم إجراء إصلاح وإصلاح آخر في سوانسي في أغسطس 1915 ، ثم أبحرت السفينة إلى أرخانجيلسك عبر موانئ نانت وبوردو وبريست الفرنسية. كانت شحنتها 500 طن من الذخيرة الفرنسية المحتجزة لدعم الإمبراطورية الروسية ، مع أرخانجيلسك على البحر الأبيض هو الميناء الوحيد لروسيا في المياه الأوروبية للحصار الألماني المجاني. جلب السفر عبر نورث كيب المزيد من الأمثلة للحالة السيئة للسفينة ، حيث عانت من تسربات إضافية وأضرار جسيمة. وكانت شحنة عودتها 557 برميلًا من الميثانول ، التي حملتها إلى لوهافر. ال اكتشاف من المحزن أن يحدث في البحر العاصف بعض الأضرار التي لحقت الأمتعة وغياب سطح السفينة الخاص بفتحة الشحن يعني أن التحميل والتفريغ استغرق وقتًا أطول بكثير مما كان عليه الحال في سفينة الشحن المصنوعة خصيصًا.

في عام 1916 اكتشاف تم تأجيرها إلى الحكومة البريطانية لإنقاذ حزب شاكلتون هبطت على جزيرة الفيل. اكتشاف تم تحويله في بليموث وتقاعد في 11 أغسطس 1916. نظرًا للسرعة المنخفضة الواضحة للسفينة ، يتم سحبها في منجم فحم Polesley حتى وصلت إلى رياح التجارة المواتية. منذ الحرب العالمية الأولى كنت لا تزال مشتعلة ، كان السحب يرافقه مدمران من البحرية الملكية. بعد أربعة أسابيع فقط من مغادرة المملكة المتحدة اكتشاف وصل إلى مونتيفيديو ليعلم أن شاكلتون أدرك خلاصه الخاص محطة له في حين اكتشاف كان في الطريق. لتغطية جزء من تكاليف رحلة فاشلة ، اكتشاف التقطت شحنة من 5943 كيس من القمح بأسعار تجارية لنقل رحلة العودة لها. عادت إلى بليموث في نوفمبر ، حيث تم نقلها إلى HBC. أبحرت إلى لوريان ، حيث تم تفريغها مع حمولة من الحبوب.

بين يناير 1917 ومارس 1918 اكتشاف يتم نقل البضائع على طول الساحل الفرنسي لخليج بسكاي بين بريست وبيون. تم إطلاق سراحها من خدمة الحراسة إلى HBC في أبريل 1918 وفي يونيو قامت برحلتها الأخيرة عبر المحيط الأطلسي ، أبحرت من كارديف إلى جزيرة تشارلتون عبر مونتريال. لقد علقت مرتين في الجليد في نهر هدسون بالقرب من كيب تشيدلي وجزيرة تشارلز. كانت حالتها لدرجة أنه لم يُسمح لها بارتداء فراء قيِّم في رحلات شرقية ، حيث نقلتها فقط إلى نيوفاوندلاند في لفات خاصة لحمايتها من تسرب المياه. مع حمولة من البضائع العامة المحملة في سانت جونز ، اكتشاف عادت إلى ليفربول في يناير 1919 بين ذلك الحين ويوليو من ذلك العام قامت برحلات ساحلية أخرى على طول الساحل الفرنسي للمحيط الأطلسي ، عبر القناة الإنجليزية في أنتويرب.

في يوليو 1919 ، اكتشاف تمت مراجعتها مرة أخرى من قبل الحكومة البريطانية لرحلة أخرى إلى روسيا ، وهذه المرة لدعم الحرس الأبيض في الحرب الأهلية. مع وجود الجيش الأحمر في إدارة المدن الكبيرة والموانئ في شمال شرق روسيا ، كان طريق الإمداد الوحيد عبر الموانئ على البحر الأسود. اكتشاف غادر من كينغستون أبون هول وسافر إلى جبل طارق وعبر البحر الأبيض المتوسط ​​، وصل اسطنبول في نهاية أغسطس ومرت عبر داردانيل ودخل نوفوروسيسك في سبتمبر. هنا نقلت البضائع من سفينة إمداد HBC أخرى لنفس المنظور ( البجع طائر وتوجهت إلى روستوف على نهر الدون ، والتي وصلت إليها في 6 أكتوبر مع انتظار لمدة ثلاثة أسابيع للشحن ، تليها اكتشاف تم تحميله مع حمولة حوالي 4000 برميل من الاسمنت. تم نقل هذا إلى بيرايوس (وصلت في 1 ديسمبر) ، ثم عادت السفينة إلى اسطنبول ، حيث حملت السلع قطعة ، بما في ذلك أكياس من المكسرات وبذور الكتان والسجاد والسجاد والكافيار والموهير والصفائح النحاسية. ذهبت إلى لندن في منتصف فبراير 1920 وتزودت بالوقود في جبل طارق يوم 28 فبراير. وكانت تفريغ حمولتها على أرصفة شرق الهند في منتصف مارس.

تطور الصراع في روسيا يعني أنه لم تكن هناك رحلات أخرى ممكنة. إن تراجع نشاط الشحن وشراء سفن جديدة أكثر حداثة في HBC يعني ذلك اكتشاف كان هناك فائض في المتطلبات. لقد أمضت شهرًا في رصيف في عوامة نهر التايمز في ديبتفورد بينما عرضت عليها استئجار السفينة ، لكن في قفص الاتهام في يونيو / حزيران في جنوب غرب الهند بواسطة الرصيف. تمت إزالة جميع معداتها لتخزينها أو بيعها ، وتم تخزين معداتها في طبقة تشحيم.

كانت لا تزال في رصيفها في جنوب غرب الهند قفص الاتهام في أوائل عام 1922 ، عندما وافق HBC على إقراض السفينة كمقر مؤقت للكشفية البحرية احتياطي 16.

اكتشاف البحوث

في عام 1923 ، تم استعادة حالتها عندما حصل عليها المكتب الاستعماري للحكومة البريطانية لإجراء مزيد من البحوث. تم بيع شركات خليج هدسون اكتشاف مقابل 5000 جنيه استرليني والاحتفاظ بحق الرفض الأول لإعادة شراء السفينة إذا تم بيعها لمنع شركة منافسة ، واستخدامها للتنافس في تجارة الفراء الكندية. اشترت الحكومة سفينة لإقامة مشاريع بحثية طويلة الأجل ، ورسوم بيانية ، وتحليل الحيتان في المحيط الجنوبي. اكتشاف خضع 114000 جنيه إسترليني لإعادة التجديد في Vosper & Company والذي بلغ إجمالي التعافي لوضعه في السنوات الصحيحة من البلى وتجهيز السفينة للغرض الجديد. تم إنشاء معظم التكاليف من قبل حكومة جزر فوكلاند ، حيث تعتمد المنطقة بشكل متزايد على صيد الحيتان للاقتصاد والرحلة لتوفير المعلومات اللازمة حول موقع وحجم وإدارة مخزونات الحيتان. بسبب هذا اللقب ل اكتشاف عُهد إلى المجلس التنفيذي لجزر فوكلاند وتم تغيير ميناء التسجيل الخاص به من لندن إلى ميناء ستانلي. حاليًا ، تم تعيينها أيضًا كواحدة من الأبحاث الملكية في الخدمة الرسمية للحكومة البريطانية.

لأن دورها الجديد سيتطلب عدة آلاف من الأميال من السفر في المحيطات المفتوحة ، فقد تم إجراء تغيير لتحسين اكتشاف أداء التعامل والإبحار. كما اقترح سكوت وشاكلتون في عام 1900 ، تم نقل تنبؤاتها وصناديقها الرئيسية إلى الأمام (4 أقدام / 1.2 متر و 8 أقدام / 2.5 متر ، على التوالي) لجعلها أكثر توازنًا واستقرارًا في المسار مع ساحات جديدة وإضافة زادت الشراع الانقسام br منطقة الشراع بنسبة 20 في المئة لتحسين سرعته. تم إعادة تشكيل جلودها الثلاثة على نطاق واسع واستُبدلت أجزاء من العارضة بأقسام جديدة من خشب البلوط المستورد في كيبيك ، مما يثبت أنه من المستحيل الحصول على بلوط إنكليزي بالشكل والحجم والقوة المطلوبين. تم بناء كابينة جديدة وغرف أخرى في الطابق السفلي وفي غرفة القيادة. وتشمل هذه المختبرات الكيميائية والبيولوجية ، ومكتبة ، وغرفة مظلمة وكبائن جديدة وغيرها من المرافق ، بما في ذلك كابينة جديدة. تم تجهيز السفينة بعدة روافع لمعالجة خطوط السبر وشباك الجر في أعماق البحار لشبكات من الكابلات لما مجموعه ألف قبة طولها ، بالإضافة إلى أصداء الكترونية مبكرة. سمح هذا للسفينة ليس فقط بتحديد عمق المحيط أثناء سفرها ، ولكن أيضًا لاستعادة عينات من قاع البحر ومياه البحر وعينات من أسماك أعماق البحار. لقد تم تجهيزها بإضاءة الطاقة الكهربائية من كل من مولد البخار ومحرك البارافين للاستخدام عند الإبحار ، كما أنها تمتلك الآن متجرًا مبردًا لتوفير مستلزمات جديدة. حملت أربعة زوارق بمحركات مختلفة الأحجام. في شكله الجديد ، تم إعادة تسجيله على متن السفينة.

تم تعيين ستانلي ويلز كيمب مديراً للمشروع البحثي بينما كان جوزيف ستينهاوس ، وهو محارب قديم في فريق Aurora drift ، اكتشاف . غادرت السفينة بورتسموث في يوليو 1925. تم نقل الجوانب النهائية للإصلاح والاختبار للوصول إلى المحيط الجنوبي قبل موسم صيد الحيتان في نوفمبر ، مما أدى إلى ظهور عدد من العيوب على السفينة أثناء إبحارها عبر خليج بسكاي ، وتم تقديمها إلى دارتموث من أجل الإصلاحات والتعديلات التي كان لها شهرين. قامت برحلتها النهائية في 24 سبتمبر ووصلت إلى كيب تاون في 20 ديسمبر ، وانتهت فقط في جزيرة أسينشن. قامت بتجديد واستلام البضائع والبريد للتسليم تريستان - نعم - كونيا في طريقها إلى جورجيا الجنوبية. في كل تحركاتها وراء هذه النقطة كشف توقف بانتظام للدراسات الأوقيانوغرافية ، والتي قد تستغرق ما يصل إلى ست ساعات لإكمال في كل موقف محدد سلفا.

وصلت السفينة إلى جورجيا الجنوبية في 20 فبراير وتم تأسيسها هناك لمدة شهرين ، بينما عمل فريقها من العلماء والبحارة جنبًا إلى جنب مع صائدي الحيتان ، على الشاطئ ، في غريتفيكن وفي البحر ، حيث ينظرون إلى بقايا الحيتان التي تم صيدها ومعالجتها ومراقبتها. الأرقام والحركات. اكتشاف قام هو بنفسه بإجراء دراسات هيدروغرافية ؛ كما أجريت دراسات أوقيانوغرافية للبحار المحيطة بجورجيا الجنوبية ودراسات استقصائية لنفسه وحياته البرية في جزيرة سيئة التحديد. بسبب تأخر رحيلها عن المملكة المتحدة ، تم إجراء هذه الرحلات في عمق جنوب المحيط الأطلسي خلال فصل الشتاء ، وقد تسببت الإفراط في لفافة السفينة والرياح العاتية العالية وقوة المحرك المحدودة في صعوبات في عملها. 17 أبريل 1926 اكتشاف غادر غريتفيكين وأبحر إلى جزر فوكلاند قبل العودة إلى كيب تاون في 29 يونيو ، واستغرق الأمر خمسة أسابيع للقيام بالإبحار باتجاه الشرق في البحر العاصف أثناء إجراء أعمالها البحثية. الصعوبات التي واجهتها أدت إلى اكتشاف يتم وضعها في حوض جاف في مدينة سيمون قاعدة بحرية لمدة ثلاثة أشهر ، لتجهيزها بقنوات تصريف المياه من أجل تحسين استقرارها. للسبب نفسه ، تمت إزالة fokbras لها وجميع الساحات والأعمدة على الصاري الرئيسية لخفض الوزن ، وهرعت عالية وتجمد السفينة. تمت إزالة غلاية حمارها المثبتة في الخزان لنفس السبب.

للموسم القادم من العمل اكتشاف انضم إلى البحث الجديد الذي تم إنشاؤه لهذا الغرض من قبل الحكومة البريطانية ، في RRS William Scoresby. عادت إلى جنوب جورجيا في 15 ديسمبر ، مع طاقمها ، لتجد تغييرات حسنت بشكل كبير من صلاحيتها للإبحار وقللت من الميل الواضح. أجرت مسحًا للعوالق في البحار المحيطة حتى فبراير 1927 ، عندما قادت جزر شيتلاند الجنوبية ، حيث أجرت برنامجًا للحيتان الوسم لتتبع تحركاتها. اكتشاف زار جزيرة ديسيبشن ، والتي كانت في ذلك الوقت بمثابة ميناء طبيعي لما يصل إلى ثمانية من الحيتان الكبيرة لمزيد من البحث. خلال فصل الشتاء الجنوبي ، سافرت السفينة إلى أسفل ساحل شبه جزيرة أنتاركتيكا ، حيث أجرت دراسة استقصائية لرسم خرائط الملاحة الصحيحة. تم التحقيق مع اكتشاف الصوت لأول مرة وتمت تسميته على اسم السفينة. كانت في كاب رينارد في 24 مارس ، قبل أن تبدأ العمل في شمال جزيرة فالس ، ولا تزال تأخذ دراسات أوقيانوغرافية منتظمة وعينات بيولوجية. اكتشاف كانت أول سفينة تحصل على شهادة أوقيانوغرافية في دريك عاصفة وخطيرة ، بما في ذلك مسح محطة واحدة ، على بعد بضعة أميال من كيب هورن. قدم هذا التسلسل البيانات المفقودة لبناء أول تمثيل كامل لتيارات القطب الجنوبي. بعد تأمين جزر الأرميتاج وعبور La Mer ، اكتشاف مرساة في ميناء ستانلي في 6 مايو 1927. تم إجراء رحلة المسح الأخيرة إلى كيب تاون قبل بدء الرحلة الاستكشافية و اكتشاف أبحر إلى إنجلترا. وصلت إلى Falaete في 29 سبتمبر 1927. ووصفت سيدني فريدريك هارمر السباحة بأنها "أهم بعثة علمية تركت شواطئنا ، منذ زمن تشالنجر

في حين اكتشاف كان في المحيط الجنوبي ، ثم تناول المؤتمر الإمبراطوري عام 1926 مسألة السيادة الإمبراطورية البريطانية في أنتاركتيكا. في ذلك الوقت ، كان إقليمان فقط في القطب الجنوبي جزءًا رسميًا من الإمبراطورية البريطانية - جزر فوكلاند وروس. حدد المؤتمر سبعة أجزاء أخرى من القارة ، يبلغ مجموع مساحتها أكثر من 3 ملايين ميل مربع (8 ملايين كيلومتر مربع) ، والتي يمكن المطالبة بها في المملكة المتحدة بناءً على الاكتشاف الأول. مع تنامي الأهمية الاقتصادية والاستراتيجية لأنارتيكا ومياهها ، كان من الضروري أن يكون الطلب البريطاني رسميًا. سيتم إرسال الحملة مع المسؤولين المخولين بالمطالبة بالأرض نيابة عن الحكومة ، بالإضافة إلى إجراء المزيد من الاستطلاعات والاستطلاع والعمل العلمي.ستكون الحملة مسؤولةً مشتركةً عن بريطانيا العظمى وأستراليا ونيوزيلندا ، وبذلك تصبح البعثة العلمية البريطانية الأسترالية ونيوزيلندا في أنتاركتيكا ، والتي يتم اختصارها في كثير من الأحيان باسم BANZARE.

كانت الحكومة الأسترالية مسؤولة عن الجوانب العملية للبعثة ، بقيادة المجلس القومي للبحوث الأسترالية. تحديد SNRS اكتشاف باعتبارها السفينة المناسبة الوحيدة للبعثة. كانت السفينة تسيطر عليها لجنة للأبحاث ديسكفري وتملكها حكومة جزر فوكلاند ، والتي لم تكن ترغب في البداية في الانفصال عن السفينة لأن عملها ما زال مستمراً. عندما قامت بعثة نورفيجيا بضم جزيرة بوفيت إلى النرويج في ديسمبر 1927 ، فإن الضغط السياسي كان يعني أنها سرعان ما تم تنظيمها من أجلها اكتشاف لاستئجار أستراليا مجانا. تم تعيين المخضرم في القطب الجنوبي ، دوغلاس موسون ، كزعيم BANZARE ، وعين جون كينج ديفيس من بعثة شاكلتون نمرود ، وموسون في رحلته الأسترالية في أنتاركتيكا اكتشاف .

اكتشاف غادرت لندن في 1 أغسطس 1929 على متنها 25 ضابطًا وجنديًا وبعض المعدات العلمية وطائرة De Havilland DH.60 العثة الخفيفة التي تم تفكيكها جزئيًا على سطح السفينة ، والتي كانت ستستخدم في أعمال إطلاق النار الجوي. بعد تحميل الفحم وإيصال المزيد من الشحنات إلى كارديف ، توجهت السفينة إلى المحيط الأطلسي لمتابعة طريق كليبر إلى كيب تاون ، حيث سينضم إلى موسون وفريق البحث (معظمهم من أستراليا). مثل سكوت ، وعلى الرغم من التغييرات التي تمت خلال إعادة الهيكلة عام 1923 ، لم يكن ديفيس معجبًا في البداية اكتشاف مثل سفينة الإبحار ، وجدت لها ضعيف ومحرج في رياح Doldrams الخفيفة وغالبا ما تكون غير قادرة على نقطة أقرب من 75 درجة من الريح. حارب أيضًا قلة خبرة الطاقم ، مع عدم وجود أي من الضباط ، و (على الرغم من جهوده) قليل من الطاقم المتمرس في سفن الإبحار في المحيط. كما هو الحال مع روادها السابقين ، تغير رأي ديفيس عن السفينة عندما وصلوا إلى رياح قوية على خطوط العرض العليا. في عاصفة في 1 أكتوبر اكتشاف كانت قادرة على حمل جميع أشرعةها وسجلت في رحلة بسرعة 10 عقدة. وصلت السفينة إلى كيب تاون في 5 أكتوبر ، مما يجعل الرحلة أقل بثلاثة أيام مما كانت عليه في رحلتها الأولى تحت سكوت.

يتم بالفعل تضمين الاستعدادات للبعثة (بعد تجربة Stanhouse في نفس المياه) إزالة جميع الساحات من صاري السفينة ، والنزول إلى ساحات br الأمامية وتخزينها على سطح السفينة وتخفيض مركز الثقل ، ونأمل في تحسين الأداء أثناء التبخير. تمت إضافة قاربين جديدين ، بما في ذلك محرك لصيد الحيتان ، إلى السفينة ، بالإضافة إلى 40 طناً من المواد الغذائية واللوازم ، ومكتبة تضم 100 كتاب ، و 2000 حالة من المعدات العلمية وأكثر من 300 طن من الفحم. كما انضم إلى السفينة هنا أيضًا اثني عشر عالماً ، من بينهم علماء الحيوان ، وعلماء الأحياء ، وعلم الطيور ، ورسام الخرائط وعالم الهيدرولوجيا ، بالإضافة إلى المصور المخضرم في أنتاركتيكا فرانك هيرلي. اكتشاف غادرت كيب تاون في 19 أكتوبر وتسمى إيلي دي لا تايم ، ثم جزر كيرغولين وهيرد - وصلت الأخيرة إلى 26 نوفمبر ، حيث ذهب الطرفان إلى الشاطئ لاستكشاف الحياة البرية وإجراء البحوث الجغرافية في كل مكان. كان الطقس عاصفًا بشكل دائم تقريبًا وبعد رحيل سفينة جزيرة هيرد حشدت لمدة ثلاثة أيام من التدريبات المستمرة. هدأ الطقس عندما توجهوا جنوبًا وفي 8 ديسمبر اكتشاف وصلت إلى حقل الجليد في أنتاركتيكا ودخلت في كيس الثلج بعد ثلاثة أيام. استمرت السفينة في العمل عبر حقل جليدي كثيف ، يسكنه الكثير من البطاريق والأختام. تم استخدام طائرة مزودة بالطائرة المائية في أعمال الاستطلاع والمسح ، لتصبح أول طائرة تعمل في القارة القطبية الجنوبية. تم عمل علم المحيطات وشباك الجر من الحياة البحرية في أعماق مختلفة على فترات منتظمة. شهدت الرحلة في 1 يناير 1930 مع موسون على متن الأراضي والجبال الجديدة ، والتي سميت ماك. روبرتسون لاند. رفض ديفيس سحب سفينة قريبة بما يكفي للهبوط - وهو موقف سيكون مصدرًا دائمًا للصراع بين القبطان وموسون. في 4 يناير ، وصلت السفينة إلى أرض كيمب ، مؤكدة وجودها ، لأنها كانت غير مرئية منذ اكتشافها الأولي في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. 12 يناير اكتشاف رأى إندربي. تم الاقتراب الأول من الشاطئ في اليوم التالي ، مع هبوط Union Jack في جزيرة الاستئناف بواسطة Mawson.

بعد يومين كشف واجهت سفينة زملائها البعثة ، النرويج ، لا تزال تعمل في مجال البحوث مماثلة والعمل الإقليمي نيابة عن النرويج. تم إرسال موسون صور إشعاعية منتظمة لإبلاغ مكان وجود منافسه. استقبل الزعيم النرويجي ريسر لارسن على متن الطائرة اكتشاف . أصبح خط طول الاجتماع - 44 ° 38'E - الحد الفاصل بين المطالبات الإقليمية الأسترالية والنرويجية اللاحقة. بعد السفن افترقنا اكتشاف جرفت 150 ميلا غربا قبل عاصفة شديدة ، مرة أخرى اعجاب أولئك على متن ابحارها. يبدأ الكابتن ديفيس في القلق بشأن احتياطياته من الفحم ، الأمر الذي يؤدي إلى مزيد من الخلاف مع موسون ، الذي رفض التخلي عن العمل العلمي للبعثة ، مما زاد إلى حد كبير من استهلاك الوقود والمسافة المقطوعة. اعمل في الشرق من البعثة التي تم فحصها وتصويرها لكيب آن وأكد أنها ستكون الرأس الذي سجله جون بيسكو في عام 1831. قام الطاقم غير المعروف من بنزار ، كما قام النرويجيون ، بتصوير صور جوية من نفس النقطة ووصلوا إلى نفس الاستنتاج ، قبل بضعة أسابيع فقط. نظرًا لأن ديفيس لا يزال يرفض المخاطرة بالسفينة القريبة من الشاطئ ، حلقت موسون فوق إندربت في 25 يناير وانخفض العلم الثاني على بعد ثلاثة أميال (5 كم) من الشاطئ.

في اليوم التالي ، أبلغ ديفيس لموسون أنه لم يتبق سوى 120 طناً من الفحم اكتشاف صناديق وأنهم اضطروا إلى العودة إلى ديارهم. شعرت موسون أنهم يجب أن يبقوا حتى يصل وزنهم إلى 80 طناً ، بالنظر إلى أنه على الرغم من التخلص من بعض أفنية منزلها والتزوير ، اكتشاف كان لا يزال قادرا تماما على الإبحار. كان ديفيس مدعومًا من قبل المهندس جورج جريجز ، الذي شعر أنه يجب تنظيف الغلايات لمدة ثلاثة أسابيع. على مضض ، وافق موسون على التوجه شمالًا. تم تنفيذ بعض الأعمال الأوقيانوغرافية في طريق العودة إلى كيرغولين ، حيث تم نقل 190 طنًا من الفحم على متنها وغسل المراجل. الطقس القاسي يعني أن موسون كان عليه أن يتخلى عن خطط رحلاته إلى كوين ماري لاند وبدلاً من ذلك اكتشاف أجرت شهرًا من العمل البيولوجي وأوقيانوغرافيًا في المياه المحيطة بالجزيرة ، أثناء توجهها إلى أستراليا ، ووصلت إلى أديلايد في 1 أبريل 1930.

تم السماح للسنة الثانية من البحث بعد فترة وجيزة من عودة البعثة وقرض الحكومة البريطانية بدون فوائد اكتشاف وقد تم تمديد. كان موسون لا يزال في الفريق. لم يُظهر الكابتن ديفيس أي اهتمام بالعودة إلى الحملة الثانية ، لكنه أوصى شخصيًا بأن يكون الضابط الأول كينيث إن ماكنزي قائدًا. غادرت الحملة الثانية هوبارت في 22 نوفمبر 1930. وكانت تحمل 73 طنا من الإمدادات ، والتي تضمنت 20 غنمًا حيًا (وضعت في قلم على رأس ونش قطع القص) من طن من العلف. كان هناك أيضًا طنان من الزبدة بالإضافة إلى "بقرة كهربائية" تمزج مسحوق الحليب والماء ، وستة أطنان من البطاطا ، و 7800 بيضة ، ونصف طن من اللحوم الطازجة في خزانة مبردة و 30 طنًا من المياه العذبة (محملة على متنها من خرطوم واحد على الرصيف). كما حملت 430 طنا من الفحم. مع الحمل القياسية اكتشاف عادة ما كانت تسحب 13 قدمًا (4 أمتار) من المياه ، ولكن عند خروج هوبارت ، كانت تسحب 19 قدمًا (5.8 مترًا). أول خمسة أيام من ميناء البعثة استكشفت أول اكتشاف لها - تحت حافة المحيط ، يبلغ ارتفاعه 6000 قدم (1800 متر) من قاع البحر المسطح. سيتم إنشاؤه لاحقًا ذلك الجزء من منطقة خطأ Macquarie. 1 ديسمبر ، راسية السفينة في ماكواري ، حيث هبطت الأطراف الساحلية لدراسة الحياة البرية والبحيرات الداخلية والنباتات بينما اكتشاف لم السبر والبحث في المياه الساحلية. في 15 كانون الأول (ديسمبر) ، اقتربت البعثة من سفينة لصيد الحيتان لنقل 100 طن من الفحم و 25 طنًا من المياه العذبة - وهي عملية استغرقت 16 ساعة. تم عمل سجلات علمية من الحيتان التي تتم معالجتها في القواعد العائمة أثناء تنفيذ عملية النقل.

توجهت البعثة إلى قطاع صغير من الساحل الشهير يسمى أديل إيرث ، على أمل اكتشاف الأرض والمطالبة بها من كلا الجانبين. تحول الصيف الجنوبي لعام 1930 إلى واحد من الجليد الثقيل للغاية ، حيث شوهد 111 جبلًا جليديًا من السفينة في نفس اليوم (21 ديسمبر) وحده. تتداخل زخات الثلج والضباب والعواصف مع الملاحة ، ولكن في الأيام الجميلة اكتشاف يمكن أن تجعل حوالي 150 ميلا في اليوم ، ولكن خلال فترة عيد الميلاد تم حظر السفينة في حزمة الجليد. التقى الحوت النرويجي في 29 ديسمبر ، مما أعطى اكتشاف 50 طن أخرى من الفحم. في 31 كانون الأول (ديسمبر) ، أصيبت السفينة بعاصفة شديدة بلغت سرعتها 70 ميلاً في الساعة (قوة 11 على مقياس بوفورت). تم استدعاء السفينة ضد الجليد ، وتم تفجير الجبال الجليدية الكبيرة على السفينة في مهب الريح. لمدة ثماني ساعات اكتشاف تحطمت مرارا وتكرارا في الجليد الكثيف وضربتها الجبال الجليدية ، ولكن ماكنزي كان قادرا على العمل ببطء السفينة في أعالي البحار باستخدام محرك ، وعلى الرغم من الرياح القوية ، تبحر. عثرت السفينة على مرساة آمنة في الموقع القديم لمعسكر قاعدة موسون في كيب دينيسون ، حيث كان مشرف الرياح هو 9 القسري. هنا تم أخذ المجال المغناطيسي لأكثر من 18 ساعة ، وتم نقله إلى القطب المغناطيسي الجنوبي ، وأظهر أنه انتقل إلى الشمال الغربي ، لذلك كشهادة سابقة لموسون في عام 1913 في الخامس من يناير ، تم إعلان احتفال آخر بعلم الهبوط وإعلانه ، حيث طالب موسون بالساحل الذي تم مسحه مؤخرًا ، كيب دينيسون وجميع الأراضي الواقعة بين الساحل والقطب للإمبراطورية البريطانية باسم جورج الخامس. خلال بقية الشهر اكتشاف استمرت في العمل في الغرب ، ومنعها الجليد من الاقتراب أقرب من حوالي 100 ميل من الساحل. تم إجراء معظم أعمال المسح والتصوير على متن طائرة بينما واصل الفريق على متن الطاقم عمله المحيطي والبيولوجي. انتقل فريق الهوائي إلى الساحل ، الموجود أصلاً في الولايات المتحدة لاستكشاف رحلة استكشافية في عام 1840 ، وإعادة تسميتها والأرض التي تم مسحها حديثًا حولها ، مثل ساحل بانزاري. لا يزال العمل في كثير من الأحيان يتوقف بسبب العواصف والأعاصير التي جلبت العديد من الجبال الجليدية الكبيرة وحقول الجليد حول السفينة.

11 فبراير كما الطقس والبحر واضحة ، والسماح اكتشاف إلى حافة أقل من 10 أميال من الساحل ، والذي يسمح بإطلاق النار مع سفينة ورحلات الطائرات المحلية. سميت هذه الأرض ، التي كانت غير معروفة تمامًا قبل وصول بانزاري ، بأرض الأميرة إليزابيث ، التي ادعت أنها تستخدم العلم للسقوط من الجو. تم اكتشاف موراي مونوليث وادعى بعد بضعة أيام. حتى الآن ، عادت السفينة إلى ساحل ماك. روبرتسون لاند ، الذي كان من المقرر العام الماضي. الآن الظروف كانت مناسبة لإرسال الطرف إلى الشاطئ لعقد حفل آخر لهبوط العلم. في 18 شباط (فبراير) ، لم يتبق من مستودعات الفحم سوى 100 طن من الوقود ، والتي وافق كل من Mawson و Mackenzie على الحد الأدنى لرحلة العودة. في اليوم التالي اكتشاف اختبأ في جبل جليدي كبير يوارد في حين تم تزوير ساحات إخوانه في سفينة جاهزة للعبور المحيط. كانت الأيام الأولى في شمال الرحلة في فم عاصفة عنيفة أخرى. مع اثنين فقط أشرعة عقدت على الصاري اكتشاف لا يزال في المتوسط ​​8.5 عقدة (15.7 كم في الساعة) على مدار 24 ساعة ، في أعالي البحار مع أمواج يزيد ارتفاعها عن 100 قدم (35 مترًا) وبتفوق يبلغ طوله 1300 قدم (400 متر). في مذكراته اليوم ، دعا ماكنزي اكتشاف "سفينتي الصغيرة الرائعة". يضعف الطقس بعد ثلاثة أيام اكتشاف عادت إلى هوبارت في 19 مارس 1931 ، وكسرت 10557 ميل (17000 كم) منذ مغادرتها.

كانت السفينة ومعظم طاقمها لا يزالون مجبرين على العودة إلى إنجلترا. لقد فعل ذلك من خلال طريق المقص التقليدي عبر كيب هورن ، والذي تم تقريبه في الأول من يونيو ، وعادت إلى رصيفها المعتاد في رصيف شرق الهند في 1 أغسطس 1931 ، بعد عامين بالضبط من مغادرتها.

فتى الكشافة / كاديت مشاة البحرية

بالعودة إلى إنجلترا ، انتهت دراستها للأيام. مثل الحكومة البريطانية وليام Scoresby RRS ، كان هناك أيضا قارب بخاري جديد متاح للبحث. تم إطلاق RRS Discovery II في عام 1929 ، جزئياً عن طريق لجنة لجنة الاستكشاف (تواصل مواصلة البحث عن الحيتان وبدأ المحيط في عام 1923 - لن تختتم الأبحاث في Discovery حتى عام 1951) ، عندما يكون النص الأصلي اكتشاف تعهدت في Banzare ، ولكن أيضا تقديرا لسن السفينة الأصلي. لديها حاليًا 30 عامًا من العمل الشاق في بعض أعنف البحار في العالم. كانت حدوده ، التي لم تكن موجهة أصلاً للعمل البحثي العلمي في أعالي البحار ، واضحة - على الرغم من التحسن ، إلا أنها كانت لا تزال بطيئة وبالكثافة ومن الواضح أن المتداول. مثل ديفيس وماكينزي ، فقد وجد أنه من الصعب على نحو متزايد العثور على طاقم يتمتع بخبرة كافية لشخص من السفن الشراعية التقليدية وعند استخدامه حصريًا كباخرة اكتشاف تفتقر إلى قوة المحرك وقبو للتشغيل المطلوب.

في السنوات التي تلت عودتها من أستراليا اكتشاف كان مسترخي وعرضت للميثاق. قامت عدة بعثات مقترحة إما باقتراح سفينة (غالبًا بدون تكلفة تقريبًا) أو أعربت عن رغبتها في استخدامها ، ولكن لم تتحقق أي سفينة. إما فشلت الحملة في جمع الأموال اللازمة خلال فترة الكساد الكبير أو اعتقد المنظمون ذلك اكتشاف غير مناسب لأغراضهم الخاصة.

في Crown Agents ، اتخذت شركة قانونية كانت المالك القانوني النهائي للسفينة خطوات لبيع أو التخلص من السفينة في عام 1935. عمل اثنان من أعضاء لجنة الاكتشاف على إيجاد وسائل لضمان بقاء السفينة والاعتراف بأهميتها الوطنية. تم العثور على الحل في عام 1936 عندما قدمته جمعية الكشافة كسفينة تدريب ثابتة للكشافة البحرية في لندن. تم تخزينه عند الرصيف بوسط لندن على جسر فيكتوريا بالقرب من جسر ويستمنستر.

خلال الحرب العالمية الثانية اكتشاف كان بمثابة مقر ومستودع للسفينة على نهر الطوارئ ، وشبكة من محطات الإسعافات الأولية واستخدام قوارب الترفيه المطلوبة "أملاج عائمة. في عام 1941 ، كسر بالون عبور المراسي وأصبح متشابكًا في المسار الرئيسي لراية السفينة. وعندما تم قطع البالون ، تم العثور على الفناء أزيلت الغلايات والسيارات في عام 1943. كان يُعتقد سابقًا أنه تم الاستغناء عنهم لتوفير مواد للأغراض العسكرية ، ولكن في عام 2016 ، تم العثور على إعلان في شركة إنقاذ يقدم المحتويات الكاملة لغرفة المحرك. تم بيع السفينة كدفعة واحدة ، وتم إزالة المعدات لإعادة استخدامها ، على الرغم من أن مصيرها غير معروف ، وللحفاظ على بشرة السفينة واستقرارها مع فقد سيارتها ، فقد تم ملء عقد النفق ورمحه بصابورة على شكل صخور صغيرة (حصى). أصبحت شارة وغرفة للغلايات ومخازن الفحم فئة ، وخلال مهرجان المملكة المتحدة في صيف عام 1951 (الذي عقد في الضفة الجنوبية فقط عبر النهر من اكتشاف رباط) ، مرت السفينة معرضا في أنتاركتيكا وتاريخ أبحاثها. تطلب ذلك فتح جزء كبير من أماكن الطاقم الحالية ، حيث تمت إزالة مساحات المعارض العامة وخزانات المياه السابقة واستبدالها بأماكن جديدة من الطاقم.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت سفينة التقدم في العمر مكلفة للغاية بالنسبة لجمعية الكشافة لإبقائها منقولة إلى الأميرالية في عام 1954 بتكليف رسمي من HMS اكتشاف للاستخدام كسفينة حفر للمتطوع الاحتياطي البحري الملكي وخدمة الدعم Royal Naval ، فضلاً عن سفينة تدريب لفيلق وستمنستر البحري كاديت.نفذت RN عملية تجديد أخرى ، والتي شهدت تقريبًا جميع الأرقام والتجهيزات المتبقية من مجموعة السفن الأصلية لعام 1900 واستعادة Vospers 1923 محذوفة أو أعيد بناؤها. في عام 1960 ، بعد إصلاح احتياطي الطاقة ، سفينتى اكتشاف أصبح جزءًا من محمية البحرية الملكية التي تم دمجها حديثًا وكان الرائد في قيادة الأدميرال ، الاحتياطيات ، وبالتالي أصبح أحد السفينتين الشراحتين لشراء السفينة الراية البيضاء ومنح الأدميرال راية للقرن العشرين إلى جانب HMS Victory. دعمت البحرية السفينة ، لكن هذا كان نادراً ما كان مرتبطًا ، في المقام الأول ، بالحفاظ على نسيجها التاريخي أو سلامتها كسفينة إبحار ، وكيف مرت سفينة خشبية بعيد ميلادها السبعين (40 عامًا رُبطت في نهر التايمز دون الالتحام) حالتها ساءت. عندما لم تعد تستخدم اللولب ، كانت في خطر التخلص منها. صندوق البحر ، الذي توفيت في عام 1979 ، أنقذها من ساحة قواطع الدائرة. مستقبلها مضمون ؛ وهي راسية أولاً على نهر التايمز بجوار جلالة الملك أقحوان و HMS الرئيس ثم إلى أرصفة سانت كاتارينا. خلال هذا الوقت ، بقيت في المنزل وفي سفينة التدريب في Westminster Naval Cadet Corps. على الرغم من التآكل السطحي الكبير وبعض الخشب الفاسد في جسمه الخارجي والجزء العلوي ، اكتشاف وقد وجد أن الصوت تحت خط الماء وصلب هيكليا. عادت إلى تسمية Royal Research Ship (RRS) وتم فتحها للجمهور كمتحف. انتقلت الكتلة البحرية كاديت في النهاية إلى المباني الساحلية في بيمليكو ، الواقعة في الطابق السفلي المحول من مبنى المجلس المحلي. أنفقت Maritime Trust حوالي 500،000 جنيه إسترليني على عملية استرداد كبيرة حتى أصبحت ملكًا لمؤسسة Heritage Trust Dundee في عام 1985.

نقطة الاكتشاف ، دندي

منذ 28 مارس 1986 اكتشاف غادر لندن على متن سفينة شحن مارينر سعيد لجعل رحلتها المنزل إلى المدينة التي بنيت لها. وصلت إلى نهر توغو في 3 أبريل - وهي المرة الأولى التي تعود فيها إلى دندي منذ بنائها. انتقل إلى رصيف مخصص بنيت في عام 1992 ، اكتشاف إنه حاليًا عامل الجذب الرئيسي لزوار Dundee Discovery Point. يتم عرضها في أرصفة مشيدة لهذا الغرض ، في تكوين أقرب ما يمكن إليها في عام 1923 ، عندما تم تحويلها إلى فناء VOSPER في بورتسموث. وهي مدرجة كجزء من الأسطول التاريخي الوطني. يعد Discovery Point متحفًا معتمدًا تمامًا وحصل على العديد من الجوائز الوطنية ، وهو أيضًا معلم سياحي من فئة 5 نجوم مع Visit Scotland. في عام 2008 ، اكتشاف وتم تسمية المجموعات القطبية ذات الصلة على أنها مجموعات معترف بها ذات أهمية وطنية.

منذ عام 1990 ، ركز متحف Discovery Point على تفسير السفينة في جميع رحلاتها ، مع متعلقات شخصية من طاقم السفينة ، بالإضافة إلى معلومات عن أنشطتها العلمية. تتراوح العناصر من الألعاب التي لعبها الفريق في رحلته الأولى إلى أمثلة للحيوانات البحرية. كائنات نجمة على الشاشة ، بما في ذلك بنادق الكابتن سكوت والأبواق. تم استكشاف جميع رحلاتها الرئيسية الثلاث ، ثم الحملة الوطنية للقارة القطبية الجنوبية (1901-1904) ، ثم اكتشاف بعثة المحيطات (1925-1927) وبعثة BANZARE (1929-1931) ، في المتحف من خلال المواد السينمائية والصور الفوتوغرافية مع الآثار من كل حقبة ممثلة. المتحف أيضا مقتطفات أخرى من سكوت اللاحقة تيرا نوفا بعثات شاكلتون و احتمال الحملة.

السفن اللاحقة

كان هناك ثلاثة أوعية بحثية ملكية لاحقة تسمى اكتشاف ، RRS الاكتشاف الثاني (1929) والاسم الثالث RRS اكتشاف (1962). السفينة الرابعة الحالية RRS اكتشاف ، الذي بني في عام 2013.

سفينة الفضاء اكتشاف واحد في كتاب آرثر سي كلارك 2001: رحلة فضائية كان اسمه كلارك بعد RRS اكتشاف كانت كلارك تتناول طعام الغداء على متنها عندما كانت راسية بالقرب من المكتب الذي كان يعمل فيه في لندن.

شاهد الفيديو: How to Deregister Amazon Device (يوليو 2020).

Pin
Send
Share
Send